История ПАО «ОДК-Кузнецов»
Николай Дмитриевич Кузнецов (1911-1995) – выдающийся конструктор авиационных, ракетных и наземных газотурбинных двигателей
«Нужно всегда браться за работу, которая позволяет сделать шаг вперед. Иначе мы будем плестись в хвосте. Нечего бояться трудностей, в их преодолении наша жизнь», – эти слова Николая Дмитриевича Кузнецова могли бы стать девизом всей его биографии. Конструктор, ученый, основатель Самарского научно-технического комплекса (сегодня входит в ОДК-Кузнецов), он внес огромный вклад в авиацию, двигателестроение и космическую промышленность нашей страны.
Николай Дмитриевич Кузнецов родился в 1911 году в семье потомственного сельского кузнеца. После школы он поступил в Московский авиационный техникум, одновременно работал слесарем-сборщиком на авиамоторном заводе № 24 им. М.В. Фрунзе (сегодня ПК «Салют» ОДК), затем стал студентом Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е. Жуковского, параллельно занимался на летных курсах, получил удостоверение пилота. Окончив академию в 1938 году, в апреле 1941 года Николай защитил диссертацию на степень кандидата технических наук.
Уже 23 июня 1941 года, на следующий день после начала Великой Отечественной войны, Кузнецов подал рапорт с просьбой направить его в действующую армию, однако получил отказ – он был нужен как преподаватель срочных курсов для авиационных техников при академии им. Жуковского. Только в июле 1942 года Кузнецов добился перевода на фронт старшим инженером в дивизию истребителей. Но уже в октябре 1942 года его направили на уфимский авиационный завод №26 (сегодня ОДК-УМПО), где ОКБ главного конструктора В.Я. Климова должно было срочно запустить в серию двигатели ВК-107А. Убедившись в высоком профессиональном уровне талантливого конструктора, в 1943 году В.Я. Климов назначил его своим первым заместителем. В 1946 году, когда Климов возглавил новое ОКБ в Ленинграде, Николай Кузнецов стал главным конструктором ОКБ завода №26 в Уфе и приступил к работе над реактивным авиадвигателем РД-10. Уже в 1947 истребители Як-15 с этим двигателем приняли участие в воздушном параде в Тушино.
В 1949 году Н.Д. Кузнецов назначен главным конструктором опытного завода №2 в поселке Управленческий в Самарской области. За 45 лет предприятие под руководством Кузнецова создало 57 модификаций авиационных, ракетных, наземных двигателей.
Благодаря тщательным расчетам и упорному труду команды Кузнецова родился НК-12, который по сей день является самым мощным турбовинтовым двигателем в мире и используется на стратегических самолетах Ту-95. Под руководством Кузнецова был создан НК-144 – двигатель, который вывел пассажирский самолет Ту-144 на сверхзвуковую скорость. Двигатели НК-22, НК-25 и НК-32 и сегодня поднимают в небо самолёты Ту-22М3 и Ту-160.
Кузнецов был первым, кто еще в конце 1950-х годов предложил применять отработавшие ресурс на самолетах авиационные двигатели в составе газоперекачивающих установок. Однако руководство страны распорядилось начать разработки наземных двигателей только в конце 1960-х. Созданные коллективом Кузнецова двигатели НК-12СТ, НК-14СТ, НК-16СТ и сегодня применяются в составе газотурбинных газоперекачивающих агрегатов и энергетических установок. Еще в 1950-е годы на самарском заводе, получившем номер 276, Кузнецов и его команда начали разработку теории и принципов создания двухконтурных авиадвигателей. Кузнецов и его коллектив создали первый в мировой практике двухконтурный с форсажем авиадвигатель НК-6. Его развитием стал двигатель НК-8 и его модификации, широко применявшиеся в гражданской авиации. В 1980-е был разработан двигатель НК-93 со сверхвысокой степенью двухконтурности – 16,7.
Параллельно с работами по авиационной и наземной тематикам в 1959 году инженеры и конструкторы под руководством Кузнецова впервые в стране начали работу над жидкостными ракетными двигателями. Двигатели НК-33, НК-39, НК-43, НК-31 до сих пор остаются непревзойденными по параметрам и надежности, а наработки команды Кузнецова в этой области впоследствии применялись многими конструкторами космической техники.
Член Академии наук СССР, дважды Герой Социалистического труда, Николай Кузнецов руководил самарским ОКБ и заводом до 1994 года, когда он вышел на пенсию по состоянию здоровья. В 1995 выдающийся конструктор скончался в Москве на 85-м году жизни. За годы работы ему удалось создать на предприятии свою школу инженеров и конструкторов, которая внесла существенный вклад в теорию и практику двигателестроения. Сегодня двигателями, разработанными и созданными на предприятиях ОДК-Кузнецов, оснащена практически вся российская стратегическая и транспортная авиация и более трети газоперекачивающих агрегатов страны.
